网上真钱:司机的经验和水平会受到考验

他看到天空很高，云很宽，水很亮，他还看到了浓雾和飞浪。但无论如何，这艘研究船的年轻领航员始终朝着目标前进，所向披靡，百折不挠。

极地科考船通常包括三个部门:甲板、发动机和实验室。其中，由船长、大副、二副、三副组成的领航员队，负责整个极地科学考察的航行和驾驶任务。34岁的陈东林，从一名普通的水兵，成长为我国第38次南极科考队“雪龙2号”考察船的见习大副，经过近十年的航海经验，已经成长为一名更加专业的船员。成熟可靠的驱动。

“科研船一般都有自动驾驶功能网上真钱。出发前我们已经计划好了路线。开启“轨道舵”模式后，船将自动沿既定航线航行。然而，航行中的关键导航节点与驾驶是密不可分的。司机的仔细检查和密切监控。”陈东林表示，天气平静时，大家可以驾驶一样，但在紧急情况下，司机的经验和水平会受到考验，不能粗心大意西风带是南极航线上最大的绊脚石。这个天气带是不可预测和危险的。在大风大浪的时候，船体的单方面摇摆甚至可以达到25度，大多数人会因为船体的剧烈摇摆而晕船呕吐。

进入西风带的那一刻，陈东林也紧张起来。当轮到他值班时，他会密切观察船头与波浪之间的角度，最大限度地避免正面碰撞，并尽量保持船体的稳定。“我只有一个想法，把大家安全送到目的地。”陈东林说，经过几年的跑步，他变得越来越有经验，也越来越自信。